台北捷運松山線通車後路網圖 - 拼圖將完成 捷運松山線通車後 按照顏色這樣搭
他表示，松山線是第三條東西向的路線，通過有「台北華爾街」之稱的南京東路，並連接台鐵松山站及未來的機場捷運，對台北市交通軸線翻轉有正面影響，並為市民打造優質且舒適的生活環境。
回歸原設計的路網，不僅有助於旅客搭乘的識別，遊走捷運路網將省時、省錢、更方便。包括：新店線尖峰時間及信義線、松山線班距都可縮短；各地往返松山、內湖地區更快捷，而且多個區域的部分車站可節省5元車資。
台北捷運路網，由數個L型路線環環相扣，使得L型的紅線、綠線與橘線相互之間都有二次交會，其中一個為同層對向轉乘車站、另一個為上下樓層轉乘車站。若旅客錯過一個轉乘站，還可以選擇另一個轉乘站。
松山線通車後，台北捷運各顏色主線行駛區域：棕線(動物園站↔南港展覽館站)、紅線(淡水站↔象山站)、橘線(南勢角站↔迴龍站以及南勢角站↔蘆洲站)、綠線(新店站↔松山站)及藍線(南港展覽館站↔永寧站)。
一、省時：
1、班距縮短：
◎信義線—班距縮短3分鐘(由原先6分鐘變成3分鐘)，旅客省去更多候車時間；同時，在東門站轉乘的旅客亦隨之受惠，可以更快速、更便利搭車轉乘。(預估每日受惠約7萬人次)
◎新店線—尖峰時間配合加班車，班距由原先6分鐘縮短為約4至5分鐘。
2、往返松山、內湖地區更快速：
◎淡水地區—往返松山、內湖地區可提前在中山站轉乘，不需要到台北車站換車，節省更多時間。
◎板橋、土城地區─往返松山地區可提前在西門站轉乘，省時又可避開忠孝復興站的轉乘人潮。
◎新店地區─往返南京東路、松山地區可一車直達，比以往需要到中山站轉乘公車更加省時。
3、前往台北小巨蛋觀賞表演或比賽，或是往返南京東西路上下班，無需在南京復興站下車步行或換搭公車，省下步行及搭公車的時間。
二、省錢：
新店、淡水、新莊及蘆洲往返內湖，部分車站省5元，預估每日約有2萬5千人次受惠。例如：
◎新店區公所站到內湖站，由目前單程票55元降為50元
◎景美站到西湖站，由目前單程票45元降為40元
◎淡水站到劍南路站，由目前單程票65元降為60元
◎迴龍站至松山機場站，由目前單程票50元降為45元
◎蘆洲站到中山國中站，由目前單程票35元降為30元
◎台北車站到大直站，由目前單程票30元降為25元
1、轉乘次數減少：
除了橘線(中和新蘆線)往來棕線(文湖線)外，其餘各路線最多1次轉乘，都可以跨路線到達目的地，轉乘次數減少，旅客搭乘更方便。(預估每日受惠約2萬6千人次)
2、路線獨立、不受干擾：
◎以顏色區分路線，且每條路線都有固定候車的月臺，旅客不用擔心會搭到其他路線的列車。
◎即使其中一條路線有異常事件，旅客亦有替代路線可以選擇。
3、多元轉乘、分散人潮：
◎通車後，轉乘車站增加西門站(綠線與藍線交會)、中山站(綠線與紅線交會)、松江南京站(綠線與橘線交會)以及南京復興站(綠線與棕線交會)，可分散臺北車站、忠孝新生站、忠孝復興站等交會車站人潮擁擠情形。
例如：松山線通車前，在南京東西路上下班的民眾，必須在忠孝復興站轉乘棕線(文湖線)；通車後，可利用松山線通勤，忠孝復興站的轉乘人潮可獲得紓解。
◎橘線(中和新蘆線)往台大醫院站以北各站的旅客，在東門站1次轉乘即可，有效分散古亭站的轉乘人潮。
4、新店地區輕鬆轉乘各路線及機場捷運：
松山線與新店線銜接採「新店↔松山」，新店地區民眾可直達西門、松山及台北市南京東西路，同時與高運量各路線，都是以月台平行轉乘銜接，包括在古亭站平行轉乘橘線、在中正紀念堂站平行轉乘紅線、在西門站平行轉乘藍線；至於前往中運量棕線各站，也只需要一次轉乘即可到達。
而且新店地區未來直達北門站，直接轉乘機場捷運線，距離更比捷運臺北車站轉乘機場捷運更近、更方便。
至於過去新店地區一車抵達紅線台大醫院站以北模式雖然改變，未來則可在中正紀念堂站平行轉乘(中正紀念堂站下車後，走到同層對向月臺搭車)，仍然非常方便。
5、西門站固定發車月臺：
現行因松山線尚未完工，「西門↔台電大樓」列車尖峰時間採上下月臺發車，車站設有電子資訊顯示器加以指引；通車後，上下樓層各月臺回歸原設計，旅客即可依前往目的地選擇月臺搭車，簡單又方便，不需再上下樓層等車。
另外，中、永和地區民眾若往紅線台大醫院以北各站，則於東門站平行1次轉乘；此一轉乘方式，現在已有許多旅客採用，對於當地居民來說並不陌生。http://www.nownews.com/n/2014/04/08/1183050/3
